В статье рассматриваются
проблемы развития национальных и международных
транспортных коридоров
(МТК) с точки зрения экономических и геополитических интересов России, обосновывается необходимость
создания в зоне тяготения к
МТК терминальных комплексов и мультимодальных
транспортно-логистических
центров (МТЛЦ) как основных системообразующих элементов региональных транспортно-логистических систем,
интегрированных в национальную и международную
логистические системы грузов и товародвижения.

В последнее время одной
из наиболее важных тенденций развития российского рынка является активная экспансия крупных торговых компаний в регионы.
На сегодняшний день именно периферийные регионы —
это одна из тех немногих
ниш, которую можно назвать
недостаточно развитой, тогда как в Москве и близлежащих ее районах многие компании, в том числе и розничные сети, уже испытывают
сильнейшую конкуренцию.

Эта публикация является
первой частью цикла статей,
посвященного моделям и методам логистики. В ней представлена актуальная информация об известных моделях и
методах прикладной теории
логистики.
Приведенные материалы показывают, что по ряду моделей и методов достигнут определенный прогресс, тем
не менее, некоторые вопросы остаются дискуссионными и требуют проведения
дальнейших исследований.
Особенно важным, на наш
взгляд, было бы проведение конкретных расчетов по
данным различных предприятий и фирм, а также последующий обмен мнениями
о полученных результатах.

В статье рассматриваются
вопросы построения оптимальной управленческой
структуры сетевой розничной компании. Эффективная система управления цепями поставки для торговой
компании является трудно копируемым устойчивым конкурентным преимуществом.

Проблема выбора является
одной из ключевых в практической логистике. Выбор
поставщика, выбор способа транспортировки, выбор
посредника, выбор программного продукта — это лишь
немногие из проблем, требующих формализации. В
целом это укладывается в
общую проблему поддержки принятия управленческих
решений и обусловливает
необходимость разработки
эффективных алгоритмов. В
статье рассматривается методика выбора способа формирования интегрированной
информационной системы
транспортно-логистической
компании, основанная на
сравнительном анализе факторов эффективности вариантов. Методика включает два
этапа, один из которых связан
с обоснованием выбора способа формирования системы, а другой — с выбором
конкретного пакета программного обеспечения решений
из представленных на рынке
вариантов. И в том, и другом
случае используется модифицированный метод относительных предпочтений.

В современной компании
логистическая служба отвечает за управление товарными, материальными и связанными с ними информационными потоками, охватывая все
стадии бизнес-процесса: от выявления потребностей в сырье и
материалах, до отгрузки готовой
продукции клиентам. Поэтому и
зона ответственности руководителя такого крупного подразделения организации чрезвычайно обширна. Это влечет за собой
постоянные столкновения его
интересов с интересами руководителей других подразделений.
При этом топ-менеджмент компании (или ее собственники) не
всегда в полной мере осознают
потенциал снижения издержек,
заложенного в грамотно организованную работу службы логистики, а значит, лишает себя получения дополнительных прибылей. Это, в свою очередь, влияет
и на результат разрешения спорных вопросов, возникающих в
процессе работы между руководителями различных подразделений фирмы.

В статье рассматривается ряд проблем относительно того, в какой взаимосвязи находятся логистика фирмы и ее
потенциал, их место в логистическом менеджменте.
Объектом исследования выступает фирма (производственная, торговая и др.), а предметом — функциональные взаимосвязи, рассматриваемые с учетом структурного построения логистической системы и интегрального
потенциала фирмы, с целью повышения эффективности
логистических процессов.