В статье рассмотрены новые изменения, произошедшие в таможенном законодательстве РФ в отношении статуса декларанта, являющегося участником таможенных правоотношений. Понимание новой роли декларанта при осуществлении таможенных процедур, предусмотренных новым Таможенным кодексом РФ, позволит правильно применять положения названного кодекса при декларировании и выпуске товаров, а также выполнять требования Инструкции о порядке заполнения грузовой таможенной декларации,

Решение основных задач складирования: оснащение современным технологическим оборудованием, средствами механизации, автоматизации и компьютеризации складских работ; грамотная и тщательная организация складского процесса — до сих пор, к сожалению, остается слабым местом в работе большинства предприятий практически всех отраслей экономики России. В данной статье автор пытается пролить свет на некоторые аспекты, связанные с данной проблематикой.

Автор данной статьи делится опытом, связанным с переводом дистрибьюторского центра с обычного режима работы (9:00–18:00) на круглосуточный график. Описаны этапы подготовки всех отделов (склада, сервис-центра, отдела доставки) к новому режиму. Показаны преимущества круглосуточного графика работы.

В статье анализируется передовой отечественный опыт развития логистической инфраструктуры и формирования региональных транспортно-логистических систем (РТЛС) на примере Московского и Северо-Западного регионов.

Одним из ключевых вопросов, связанных с созданием региональных транспортно-логистических центров (РТЛЦ), является вопрос формирования их организационно-функциональной структуры. Для решения этой задачи автор предлагает использовать подход, основанный на методе представления функциональных группировок, объединяющих различные субъекты того или иного региона. Для каждой группировки определены (поставлены в соответствие) конкретные функции. Это позволяет сформировать организационную структуру РТЛЦ, адекватную выявленным функциям. В качестве объекта исследований автор использовал Поволжскую логистическую ассоциацию. В работе также рассмотрены и другие актуальные вопросы по созданию региональных транспортно-логистических центров (узлов), включая создание перспективной нормативно-правовой базы, выбор оптимального экономического механизма для создания РТЛЦ и т. д.

Сегодня на российском рынке имеется довольно много различных программных продуктов, представляющих собой решения по автоматизации работы логистической службы компании. Все они различаются по цене, функциональности, адаптивности, срокам внедрения и, главное, "встраиваемости" в общую систему автоматизации управления предприятием.
Данная статья будет полезна не только логистам, но и руководителям предприятий, принимающим решение о внедрении системы управления. В ней рассмотрены факторы, влияющие на принятие решения о внедрении той или иной системы, проблемы, возникающие на пути реализации этого процесса, и преимущества, получаемые организацией в результате автоматизации управления бизнес-процессом.

В настоящей статье демонстрируются возможности взаимообогащающего синтеза экономической теории и логистики. С одной стороны, логистика расширяет сферу экономического выбора задачами сопряжения хозяйственных объектов. С другой стороны, эффективное управление логистическими системами невозможно в отрыве от экономических принципов распределения ограниченных ресурсов, поскольку любая теория управления деловыми организациями (включая ее логистическое направление) является прикладным развитием экономической теории.