Сравнительная характеристика логистических транспортно-технологических систем по параметрам эффективности логистических каналов (Часть 1)

В данной статье рассматриваются методологические и практические аспекты разработки логистических транспортно-технологических систем (ТТС) доставки скоропортящихся продовольственных товаров на региональный потребительский рынок с использованием различных маршрутов и видов транспорта. Особое внимание уделяется функциональным элементам логистической цепи поставок продукции из Европы на потребительский рынок Москвы.

Квалиметрический подход к задаче выбора логистического посредника

В статье рассматривается актуальная проблема выбора логистического посредника (в данном случае — перевозчика). Изучается квалиметрический подход к определению комплексного показателя качества посредника на основе оценки значений показателей и весовых коэффициентов.

Для оцифровки значений
предлагается использовать
ассоциативные шкалы оценок. В данной работе сравниваются возможности семи-,
пяти-, и трехбалльной шкал.
Рассмотренная методика
выбора посредников является достаточно простой в технологическом отношении и
универсальной по своему применению и может быть рекомендована во многих
случаях многокритериального выбора решения.

Инструменты и аналитические методы поддержки принятия решений по планированию транспортировки в цепях поставок

Совершенствование управления транспортировкой в логистических системах связано с внедрением телематических и аналитических технологий, способствующих
повышению эффективности принимаемых менеджерами решений как на оперативном, так на тактическом и стратегическом уровнях. В
статье рассматриваются современные средства мониторинга, технологии и инструменты планирования транспортных операций и организации цепей поставок, а также некоторые оригинальные алгоритмы решения
практических задач транспортировки, иллюстрированные примерами в среде MathCad.

Новые подходы к созданию региональных транспортно-логистических центров

В статье рассматриваются вопросы обоснования выбора экономического механизма и системы финансового управления для создания регионального логистического транспортно-распределительного центра.

Проблема безопасности автомобильных перевозок

Времена откровенного разбоя на дороге прошли. Сейчас хищение груза — это
тщательно организованная, заранее спланированная операция, на подготовку которой тратится три-четыре месяца и около $5–7 тыс.

Для осуществления такой операции покупается машина, на которую ставятся фиктивные номера. Водитель, как правило, имеет поддельный паспорт. Иногда на этот же паспорт открывается фирма, на которую, в
свою очередь, оформляется машина. В таком случае очень трудно оценить надежность перевозчика.

Терминальные комплексы и логистические центры как стратегические точки роста экономики России (часть 3)

В статье обосновывается необходимость дальнейшего транспортного освоения регионов Сибири и Дальнего Востока с учетом их социально-экономического и геополитического значения, целесообразность создания в транспортных узлах в зонах тяготения к трассам национальных и международных транспортных коридоров, мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ) и формирования на их основе региональных транспортно-логистических систем (РТЛС). Приводятся предлагаемые схемы развития и размещения опорной сети МТЛЦ регионального и территориального рангов на территории Иркутской области и в зоне тяготения к трассе Северо-Сибирской магистрали. На примере Иркутской области обосновывается общая социально-экономическая и коммерческая эффективность формирования региональных транспортно-логистических систем.

Возможные стратегии транспортно-экспедиторских компаний в условиях развивающегося российского рынка логистического сервиса

Российский рынок услуг по доставке посылок и грузов стремительно развивается. Увеличивают обороты "старожилы" рынка, появляются новые компании, усиливается активность международных игроков. Растущая конкуренция заставляет компании серьезно задуматься о стратегии своего развития. В статье мы попытаемся рассмотреть основы разработки стратегии для транспортно-экспедиторской компании, оперирующей в условиях бурно растущего рынка.

Развитие логистической инфраструктуры Екатеринбурга

В последнее время одной
из наиболее важных тенденций развития российского рынка является активная экспансия крупных торговых компаний в регионы.
На сегодняшний день именно периферийные регионы —
это одна из тех немногих
ниш, которую можно назвать
недостаточно развитой, тогда как в Москве и близлежащих ее районах многие компании, в том числе и розничные сети, уже испытывают
сильнейшую конкуренцию.

Аутсорсинг транспортных функций: особенности и преимущества

Реформирование уникальной российской монополии
— Министерства путей сообщения РФ — открывает широкие возможности для наиболее полного удовлетворения потребностей клиентов,
многие из которых уже сформировали в свое время самостоятельные транспортные структуры, осуществляющие свою деятельность в
сфере грузовых железнодорожных перевозок. Этот
вид бизнеса, как правило,
является для них непрофильным видом деятельности, требующим значительных финансовых, материальных и кадровых ресурсов.
Управление компанией становится более сложным и
громоздким. Решением проблемы является аутсорсинг
указанных функций крупнейшему специализированному
перевозчику — ОАО "Российские железные дороги".

Логистические аспекты использования транспортно-экспедиционных служб

Данная работа написана на актуальную тему — роль и значение
транспортно-экспедиционных служб в инфраструктуре национального хозяйства. Авторы рассматривают подобные компании
не как отдельный элемент логистики, а как часть единой региональной цепи поставок, тесно взаимосвязанную с другими ее
элементами и оптимизирующую общие логистические издержки. Данная статья предлагает информацию для практического
использования в условиях современного уровня сервиса транспортных услуг для повышения эффективности функционирования локальных логистических систем.

Внешнеторговые перевозки

(текущий раздел)