Возможности управления логистическими рисками на основе методов страхования

В статье рассмотрены методы управления логистическими рисками (ЛР) на основе предложений страховых компаний. Раскрывается значение основных терминов, важных для понимания специфики страховых контрактов в контексте их
использования с целью управления ЛР. Представлена математическая модель, иллюстрирующая эффективность применения методов страхования для управления ЛР.

Сравнительная характеристика логистических транспортно-технологических систем по параметрам эффективности логистических каналов (Часть 2)

В статье приводятся расчеты показателей экономической эффективности логистических транспортно-технологических схем доставки скоропортящихся грузов из Германии и Нидерландов в Москву с использованием судов смешанного
(река — море) плавания по сравнению с вариантами прямой доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Даны предложения по управлению реализацией пилотного проекта на основе создания ЗАО "МММЦ".

Концепция транспортного освоения газовых месторождений в Арктике

Наиболее значительные запасы природного газа расположены в арктических регионах России: на территориях Архангельской и Тюменской областей, а также на прилегающих шельфовых акваториях Баренцева и Карского морей. Данная статья посвящена освоению арктических месторождений природного газа в нашей стране. Кроме того, рассматриваются транспортно-технологические схемы перевозок сжиженного природного газа.

Применение логистических технологий к управлению грузовыми перевозками

В данной статье рассматривается проблема логистического управления грузовыми перевозками при взаимодействии с промышленными комплексами и подъездными путями, а также при прохождении грузов через пограничные переходы.

Сравнительная характеристика логистических транспортно-технологических систем по параметрам эффективности логистических каналов (Часть 1)

В данной статье рассматриваются методологические и практические аспекты разработки логистических транспортно-технологических систем (ТТС) доставки скоропортящихся продовольственных товаров на региональный потребительский рынок с использованием различных маршрутов и видов транспорта. Особое внимание уделяется функциональным элементам логистической цепи поставок продукции из Европы на потребительский рынок Москвы.

Квалиметрический подход к задаче выбора логистического посредника

В статье рассматривается актуальная проблема выбора логистического посредника (в данном случае — перевозчика). Изучается квалиметрический подход к определению комплексного показателя качества посредника на основе оценки значений показателей и весовых коэффициентов.

Для оцифровки значений
предлагается использовать
ассоциативные шкалы оценок. В данной работе сравниваются возможности семи-,
пяти-, и трехбалльной шкал.
Рассмотренная методика
выбора посредников является достаточно простой в технологическом отношении и
универсальной по своему применению и может быть рекомендована во многих
случаях многокритериального выбора решения.

Инструменты и аналитические методы поддержки принятия решений по планированию транспортировки в цепях поставок

Совершенствование управления транспортировкой в логистических системах связано с внедрением телематических и аналитических технологий, способствующих
повышению эффективности принимаемых менеджерами решений как на оперативном, так на тактическом и стратегическом уровнях. В
статье рассматриваются современные средства мониторинга, технологии и инструменты планирования транспортных операций и организации цепей поставок, а также некоторые оригинальные алгоритмы решения
практических задач транспортировки, иллюстрированные примерами в среде MathCad.

Новые подходы к созданию региональных транспортно-логистических центров

В статье рассматриваются вопросы обоснования выбора экономического механизма и системы финансового управления для создания регионального логистического транспортно-распределительного центра.

Проблема безопасности автомобильных перевозок

Времена откровенного разбоя на дороге прошли. Сейчас хищение груза — это
тщательно организованная, заранее спланированная операция, на подготовку которой тратится три-четыре месяца и около $5–7 тыс.

Для осуществления такой операции покупается машина, на которую ставятся фиктивные номера. Водитель, как правило, имеет поддельный паспорт. Иногда на этот же паспорт открывается фирма, на которую, в
свою очередь, оформляется машина. В таком случае очень трудно оценить надежность перевозчика.

Терминальные комплексы и логистические центры как стратегические точки роста экономики России (часть 3)

В статье обосновывается необходимость дальнейшего транспортного освоения регионов Сибири и Дальнего Востока с учетом их социально-экономического и геополитического значения, целесообразность создания в транспортных узлах в зонах тяготения к трассам национальных и международных транспортных коридоров, мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ) и формирования на их основе региональных транспортно-логистических систем (РТЛС). Приводятся предлагаемые схемы развития и размещения опорной сети МТЛЦ регионального и территориального рангов на территории Иркутской области и в зоне тяготения к трассе Северо-Сибирской магистрали. На примере Иркутской области обосновывается общая социально-экономическая и коммерческая эффективность формирования региональных транспортно-логистических систем.

Внешнеторговые перевозки

(текущий раздел)