В настоящей статье речь
идет о сложностях управления различными хозяйствами железнодорожного транспорта, связанных с системой
подготовки документации
для анализа оперативной обстановки, проведения селекторных и других совещаний.
Для решения данной проблемы авторы предлагают создать ДСЛЦУ — Дорожный
ситуационно-логистический
центр управления отдельными хозяйствами (перевозок,
грузовой и коммерческой работы, локомотивным, вагонным, пути, электрификации и
другими), а также всей дорогой в целом для моделирования развития обстановки и
анализа любых производственных, финансово-экономических, хозяйственных,
социальных, политических
и конъюнктурных процессов деятельности ГЖД. В
статье раскрывается цель создания ДСЛЦУ ГЖД, принципы его устройства, комплекс
решаемых им задач, информационно-аналитические
блоки, набор прикладных модельных комплексов, теоретическая и методологическая основа регламента его
функционирования.

В статье рассматриваются проблемы развития интермодальных перевозок грузов в Московском транспортном узле (МТУ) и логистические принципы их организации. Показаны геополитическое значение МТУ, его место и роль в системе международных транспортных коридоров (МТК). Рассматриваются проблемы логистической координации и взаимодействия видов транспорта при организации интермодальных перевозок грузов по МТК. Анализируется динамика и структура перевозок терминально-ориентированных грузов (тарно-штучных и в контейнерах) с распределением их по зонам тяготения к трассам МТК. Приводится принципиальная схема размещения терминальных комплексов и логистических центров в увязке с сегментацией МТУ по уровню грузообразования и основным направлениям грузопотоков, тяготеющих с МТК. Раскрывается сущность концепции логистического управления интер-и мультимодальными перевозками грузов.

В статье рассматриваются региональные аспекты транспортной стратегии России и экономическая целесообразность логистического подхода к ее реализации, а также методология формирования региональных логистических транспортно-распределительных систем (РЛ ТРС). Дается графическая модель организационной структуры РЛ ТРС, включающей комплекс функциональных и обеспечивающих подсистем. Обосновывается необходимость формирования в крупных транспортных узлах мультимодальных транспортно-логистических центров (МТЛЦ), рассматриваемых как стратегические точки роста экономики страны. Приводится типовая организационно-функциональная структура МТЛЦ, создаваемых на корпоративной основе. Предлагается схема развития и размещения МТЛЦ на территории России (в увязке с развитием международных транспортных коридоров). Показана структура мультипликативного эффекта от развития транспортно-логистической инфраструктуры. На примере Московского региона и Иркутской области дается оценка интегрального экономического эффекта от формирования РЛ ТРС. Наряду с показателями коммерческой эффективности, показана бюджетная, региональная и социально-экономическая эффективность реализации инвестиционных проектов и программ формирования РЛ ТРС.