Россия стоит на пороге интеграции в международную сеть грузообращения с
соответствующими институциональными механизмами и информационными
системами. В статье показан опыт зарубежных стран в области грузоперевозок, а
также обоснована необходимость комплексного подхода к организации в нашей
стране производственных, торговых, логистических объектов и сетей на основе
использования всех видов транспорта.

Показаны проблемы информационного обеспечения функционирования логистического управления цепями поставок. В качестве логистического инструмента предложен созданный на основе лингвистического метода обозначения интернационализированный информационный идентификатор товаров и услуг. С его использованием разработана информационная база данных, позволяющая решать логистические задачи оптимизации информационных и материальных потоков.

В данной статье рассматриваются направление и метод формирования комплексной системы управления смешанными перевозками, связанные с созданием единой транспортной системы межотраслевых хозяйственных комплексов, обеспечивающей транспортную и информационную связь между этапами жизненного цикла товаров.

С тех пор как возникли рыночные отношения, в структуре каналов распределения готовой продукции наблюдаются непрерывные изменения. При этом чаще меняются роли участников канала, в то время как сам процесс распределения остается постоянным. В наше время скорость этих изменений стала просто фантастической, и российским компаниям потребуются новые, нестандартные решения, чтобы приспособиться к условиям меняющегося рынка. Одним из самых популярных направлений проведения экспериментов в области повышения эффективности бизнеса стали идеи аутсорсинга. Но как определить, какие функции маркетинга, коммерции и логистики являются для компании ключевыми, а какие лучше отдать внешнему подрядчику? Как обеспечить безболезненную передачу этих функций и эффективное взаимодействие всех структур? Эти вопросы пока не имеют однозначных ответов, но определенные пути решения подобных задач уже наметились.

В статье рассматриваются сценарии развития крупных иностранных производителей в России, крупных торговых сетей и вытеснения ими дистрибуторов с рынка сбыта товаров народного потребления. Дается определение аутсорсинга, как тенденции логистики, рассматриваются уровни поставщика услуг логистики. Анализируется соотношение цены и качества перевозок разными видами транспорта и делается вывод о том, что альтернативы ж.д. транспорту при перевозках свыше 2000 км. в России нет. Анализируется механизм дистрибуции товаров в России путем доставки ж.д. транспортом в города с населением свыше 1 млн. человек с дальнейшей развозкой по региону автотранспортом. Делается вывод о необходимости грузоперевалки в таких городах и о необходимости строительства терминальных комплексов (логистической инфраструктуры). Рассматриваются варианты привлечения инвестиций в такие инфраструктурные объекты. Приводится анализ рынка складов в Москве и Санкт-Петербурге, опыт развития логистических парков в Польше.

В статье рассматриваются особенности маркетинга на рынке морских перевозок и предлагается авторская концепция маркетинга. Автор также предлагает методику оценки конкурентоспособности транспортно-экспедиторских услуг, апробированную в компании "БТС". В основе методики лежит сравнение ожидаемых и реально полученных клиентом услуг. Подбор параметров для оценки конкурентоспособности осуществляется на основе анализа маркетинговой сущности транспортно-экспедиторских услуг.